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中原时报记者 吴敏 北京报谈

近日，好意思股上市公司车车科技（股票代码CCG）发布2024年第二季度未经审计的财务功绩诠释。

数据见解，2024年第二季度，车车科技净贸易收入8.52亿元，同比增长2.5%；经诊治后净亏蚀为1220万元，同比改善38.8%。办法功绩方面，车车科技第二季度总保单数目达400万单，同比增长11.1%；总保费范围为56亿元。

谈及公司盈利预期，车车科技董事长张磊9月4日向《中原时报》记者示意：“公司行将终了盈亏均衡，主要成分是范围效应。公司的研发成本和宇宙几百东谈主的运营团队属于固定开支。跟着业务范围扩大，毛利和旯旮效应栽培，从而推动盈利材干的提高。翌日，在新动力车险业务规模，咱们预测将终了100%以上的增长，以致更多。”

市值缩水99%

车车科技是一家竖立于2014年的保障科技公司，2023年9月在好意思国纳斯达克收效上市。令投资者体恤的是，自上市以来，车车科技股价碰到到了较大波动，市值也从上市之初的60亿好意思元跌至如今的0.6亿好意思元，跌幅高达99%。

张磊在接管《中原时报》记者采访时示意：“对于股价下降的问题，咱们也在体恤。但这不单是是车车科技一家公司的问题，好多中概股，脱落是中小范围的公司，市盈率和市销率皆处在较低水平。”

对于股价下降的原因，张磊向本报记者坦言主要在于两方面，“一方面是当年车车科技在成本商场和媒体上的公开疏导和交流较少，在好意思国和香港的路演行动也仅有两次，一次是本年5月份在华尔街，另一次是7、8月份在香港。由于在成本商场上的曝光率较低，可能导致投资者对咱们短缺长远了解。翌日咱们也将多增多曝光率让更多的东谈主了解咱们的业务情况。”

“近几年，金融科技行业发展也履历了低谷，尤其是国内关系规模的情况，让许多基金在投资方面愈加严慎。但跟着咱们迟缓干预新动力规模，运步履汽车制造业提供办事，更多的投资东谈主运行体恤咱们。咱们治服，跟着公司功绩的继续增长，这种趋势将会渐渐扭转。”张磊说谈。

值得一提的是，腾讯在2021年投资车车科技并成为该公司第二大外部机构鞭策。如今，市值暴跌99%，车车科技是否有来自鞭策方的压力以及腾讯又是否有退出的念念法？对此，张磊向《中原时报》记者示意，现时成本商场的发达，实在令腾讯的投资出现了浮亏，但他们以为这种情况与商场环境连络，真是通盘投资机构投资的好多公司，皆靠近不异的挑战。国内降息以及中好意思关系的变化等成分，对通盘中概股公司的价值体系皆产生了影响。

张磊直言，腾讯莫得施加任何压力，鞭策们对车车科技的翌日充满信心，但愿咱们在现时环境中二满三平，把业务作念好。“天然咱们无法驾御股价，但咱们不错适度业务质地，以此为基础连续前行。”

从财报数据来看，车车科技的新动力车险业务发达尤为杰出。二季度，该公司新动力汽车保单数达到22.5万单，同比增长147.3%；新动力车险保费达到6.63亿元，同比增长99.6%。

本年，我国新动力汽车销量初度特出传统燃油车，凭据张磊预测，本年我国新动力汽车销量将冲破1500万辆，这也将使得中国成为全球最大的新动力汽车坐褥和销售大国。跟着新动力汽车行业的高速发展，新动力车险也成为一个高度细分且备受体恤的赛谈。

但面前新动力车险却靠近着“车主喊贵、保司喊亏、车企声屈”的窘境，保障公司承保亏蚀严重，以为赔付率过高。车企也感到憋闷，以为高赔付率并非由其激发。从车主角度来看，新动力车险已成为用车成本中最大一笔支拨。

当年，车主们时常蓄意油费支拨，一年约略需要一万元。然则，购买新动力汽车后，充电用度每年只需一两千元，但这部分粗略下来的用度时时沿途用在了保障上，因为保费高导致新动力车的使用成本不降反升，这也导致豪侈者时常簸弄称新动力车似乎成了“电动爹”。

在张磊看来，车主的费神有其客不雅原因。举例，某些车型的平均保费高达7000元至1万元驾御，比燃油车保费高出一倍以上。天然具体保费因车辆类型、车主信息、使用区域等成分而有所不同，但这一趋势在多个商场中均有所体现。以好意思国商场为例，特斯拉Model Y和福特Mustang Mach-E的保费也相配高。但这背后的原因并非保障公司牟取暴利，而是源于新动力车的高脱险率和高赔付率。

提议新动力车险行业科罚决议

新动力车的赔付率彰着高于传统燃油车，尤其是在某些品牌的网约车使用量较多的情况下，举座赔付率被进一步拉高，承保一单便意味着亏蚀一单，因此保障公司对这类业务令人咋舌。

“当年，保障公司时常主动连络车主，倾销保障产物，而如今，许多车主发现我方主动连络保障公司时，却被推诿圮绝。好多新动力车主靠近‘投保无门’的窘境。”一位新动力汽车销售说谈。

张磊告诉《中原时报》记者：“形成这一时局的要紧原因是车险平均赔款增多。新动力车的平均赔款与传统燃油车比拟，不仅是配件损失方面的差距，再加上东谈主伤和局外人包袱险的赔付，举座成本变得相配高。另一个重要原因是新动力车的脱险率相对较高。新动力车的脱险率高可能与其加快度性能有很大关系。电动汽车的加快性能远超传统燃油车，以致特出了一些F1跑车的发达。因此，对于许多生人来说，一脚油门就可能导致追尾事故，这也大大增多了事故的发生率。”

此外，新动力汽车车主的年事渊博较为年青亦然影响成分之一。“40岁以上的中年东谈主更倾向于聘用燃油车，部分原因是对电动车续航材干的费神。因此，年青车主占比较高的新动力汽车商场，其脱险率天然也相应提高。”张磊说谈。

新动力车的平均赔款较高，不单是是因为建造零部件的成本腾贵，更在于这些车辆时时具有较高的精密度和集成度。据张磊先容，以特斯拉为例，如若其在上海工场坐褥的车辆发生较大碰撞，可能需要更换通盘这个词一体压铸的车身，而这一建造成本高达十几万到二十万元驾御。这与传统燃油车形成明显对比，举例凯好意思瑞，如若发生幽微碰撞，建造用度庸俗只需几千元，一个叶子板的更换成本可能仅为三四百元。

“新动力车的智能化开垦，如雷达等，极地面提高了维修成本。举例某款车在想象时将雷达安设在前叶子板的中间位置，天然看起来好意思不雅，但一朝发生追尾事故，单个雷达的维修用度就高达5万元。还有一些公司为了简短网约车充电，将充电口想象在车辆大灯的前列下方。这一想象天然便于在充电站使用，但在碰撞中极易受损，每次事故的维修用度高达2万元。”张磊说谈。

因此，业内常称，电动车骨子上并不是一辆往常的车，而是一个众多的智能末端。它集成了无数的智能化功能，因此其风险判断和订价逻辑与传统内燃机汽车十足不同。对于保障公司而言，准细则价和预判事故风险变得尤为费劲，而这种不细则性导致了通盘这个词行业的亏蚀加重。由于无法准确把执风险，保障公司在为新动力车制定保障决议时靠近众多挑战。

从长久来看，张磊以为，新动力车险最终一定会记挂到详尽成本可控的范围，并终了盈利。

“从车企的角度来看，不异的情况也曾出当今15到20年前的BBA品牌（良马、疾驰、奥迪）身上。其时，这些豪华车的维修用度相配高，保费也很贵，导致保障公司承保亏蚀。然则，跟着社会化修理材干的栽培、维修技巧的熟悉，以及配件供应链的完善，赔付成本渐渐下降，保费也随之回到合理可控水平。”张磊说谈。

在张磊看来，如今，新动力车险正处于不异的初期阶段，跟着技巧跳跃和商场的熟悉，赔付成本也将迟缓裁汰。据其预测，约略三年后，新动力车险将迎来一个盈利的期间。

算作一家专注于汽车保障的科技公司，基于当年十年中蓄积的丰富技巧和教悔，车车科技也对新动力车险脱险率和赔付率双高的问题提议了三方面的科罚决议。

据张磊先容，车车科技终澄莹投保和理赔的全面数字化，确保用户从投保到理赔的通盘这个词经过皆终了数字化，车主不错通过手机APP的保障模块进行一键投保、续保和理赔。同期，买通车企数据，协助保司进行精确订价。车车科技通过得到车企的行驶数据、驾驶步履数据，使保司领有多元化订价模子，让不同风险级别的车主享受到合理的保费，同期确保隐蔽高风险车型或运营车辆。此外，车车科技使用车险MGA新花样，赋能中小保司终了智能核保和核赔，匡助中小保障公司参与新动力车险商场。

“这些科罚决议照旧在当年三年多的时刻里得到了现实，况且取得了相配好的后果。”张磊向《中原时报》记者说谈。

截止面前，车车科技的车企互助伙伴已超10家，包括蔚来汽车、小鹏汽车、理念念汽车、民众安徽、小米汽车、北汽集团和东风汽车集团、极狐、腾势、阿维塔等车企，提供保障数字化科罚决议。

包袱裁剪：孟俊莲 主编：张志伟