最近，一封题名为国内某车企认真东说念主的邮件激发温暖。邮件条目供应商自2025年开动将所供居品降价10%，收到邮件的供应商则示意“强烈不悦”。

汽车是最复杂的民用工业居品，由上万个零部件构成，其供应链包括原材料采购在内的零部件供应商、整车制造企业、最终居品录用门径的经销商等。与整车制造企业比较，零部件供应商在产业链条中永久处于劣势地位，很难挡住车企转嫁的降价压力。何况，跟着整车产销界限扩大，模具、产线等资本摊薄，零部件供应商也有了相应的降本空间。因此，车企每年必会对供应商年单进行议价，“年降”如实是行业老例。

虽为“老例”，但激发不悦，从更深眉目来看，在于这次车企以10%幅度“极限压价”，冲破了大大批供应商的价钱底线，叫醒了各人对“内卷式”恶性竞争的反感。旧年以来，汽车行业竞争空前热烈，经由多轮降价后，不仅大部分车企增收不盈利，供应商的利润亦然薄如刀片。前不久发布的《2024全球汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》露出，中国百强零部件企业利润率为7.2%。若再降10%，意味着大部分供应商将不成幸免地跌入亏空泥潭。

与极限压价相通令行业担忧的，还有车企对供应商货款的久拖不结。据报说念，当今，跨国车企在国内对供应商付款周期较短，且在账期管制上更为门径，“到期无须催，成功打款”。比如，良马的付款周期已镌汰至30天到45天，特斯拉为90天。国内大部分车企对供应商付款周期则较长，且这一景观有彰着恶化趋势。越来越长的账期，缓解的是车企资金压力，增多的却是供应商的谋划资本和风险。

更何况，证实财报数据打算得出的账期，也并不虞味着供应商确切就能在颠倒令候拿到回款。因为车企应用银行汇票、企业营业汇票等金融器用，延长向供应商结算货款的景观，在行业内至极广漠。我国汽车零部件供应商大批为中袖珍民营企业，从银行取得流动资金自己就比较费劲。要是上风车企再通过各式金融器用来延长账期，这对谋划费劲的供应商来说，无异于雪上加霜。

车企期待进步乘用车竞争力无可厚非，但竞争力的进步应当主要来自于居品期间改革、质料进步、品牌竖立和作事增强，而非莫得底线的价钱战。尤其是在价钱战愈演愈烈确当下，靠“极限压价”供应商取得竞争力的旯旮效益早已递减。此前，中共中央政事局会议强调，要强化行业自律，驻防“内卷式”恶性竞争。事实上，价钱战是把双刃剑。要是车企竞争过度，莫得节制地靠压价卷供应商，而供应商为降本，不吝偷工减料，居品性量难以保证，最终伤害的不仅是供应商，也包括车企，还有整零联系。

精良的整零联系，不仅是塑造产业健康生态的垂危力量，亦然股东产业高质料发展的底层逻辑。海外汽车产业发展教育标明，零部件强，则汽车工业强。中国要早日踏进全国汽车强国，尤其需要领军车企发掘和栽培优秀供应商，秉捏共赢的谋划理念，考虑行业长久发展和利益，构建精良的整零联系和健康的产业生态。