刚刚畴昔的“金九”，中国新动力车企纷繁刷新历史记载，集体“卖爆”。

有三大主要看点：

1、比亚迪如故成为全球第三大车企；

2、传统大厂第二梯队的祥瑞、奇瑞爆发式增长；

3、理思汽车正在赶超BBA

咱们先说说比亚迪。

9月国内销量名模范一的比亚迪，以41.76万辆刷新销量记载。这么的单月销量，如故全面独特日产、本田、通用。目下，排在比亚迪前边的，独一德国全球和日本丰田了。

不外，公私分明，比亚迪思要独特全球和丰田，难度照旧很大的。目测比亚迪要在全球老三的位置上呆很长一段时候了。

原因很肤浅，其实全球第三到第五，差距大不大，月销量大略30万辆傍边。不外思要踏进全球第二，单月销量就要拉到七八十万辆以上了。2023年，全球和丰田的平均单月销量分手是77万和93万辆。

也便是说，除非比亚迪单月销量再翻番，不然暂时依然无法挑战全球和丰田。

咱们再望望祥瑞和奇瑞。

目下看，在发力新动力的传统大车厂中，比亚迪属于第一梯队，奇瑞、祥瑞构成第二梯队，长城、广汽、上汽等，显著掉队，短期难以逆袭。

祥瑞新动力和奇瑞新动力9月均创下单月销售记载，两家品牌各有亮点：

祥瑞新动力9月销量涨幅高达76%，主要归功于星河E5。8月首月上市，委派就冲破了1万辆，创造了中国纯电SUV单月销量最快破万的记载。9月星河E5捏续火爆，9月星河品牌销量为2.9万辆，其中星河E5的委派量很可能占据一半以上。

目下看，第四季度，还有祥瑞星愿、极氪7X等车型发布，祥瑞新动力月销冲破10万计日程功。

奇瑞新动力这边，旧年还以袖珍车为主，本年如故全面着花，捷途、奇瑞风浪、ICAR发扬均可以。

奇瑞与比亚迪属于消亡技艺运行涉足新动力汽车规模，却起了个大早赶了个晚集。直到旧年9月份，奇瑞新动力汽车的里面占比仅为7%，到本年9月，如故达到24.1%。

接下来谈谈理思。

理思9月委派也创了历史记载。

理思主流车型价钱在25万元以上，对方向合伙品牌是BBA。9月，在中国商场，奥迪卖了6.55万辆，疾驰卖了6.16万辆，良马还没公布9月数据，不外，8月良马只卖了3.48万辆，而9月前三周仅3万辆不到。揣测良马9月举座销量不会太雅瞻念。

也便是说，目下理思在国内的销量如故高出良马，行将追上疾驰和奥迪。要是不是理思尝试的第一款纯电豪车MEGA失利（销售未达预期），此时理思销量或许如故破6万辆了。

从不被看好，到成为中国的BBA，理思确乎作念到了。

除了以上三大看点外，值得戒备的还有：

新势力中零跑异军突起成为黑马。

零跑也曾始终不冷不热，月销量1万多，不外，干涉2024年，零跑顷刻间发力。9月零跑卖了3.3万辆，在新势力中，仅次于理思和华为系（包括问界、智界和享界三大品牌的鸿蒙智行）

零跑为啥顷刻间爆火？中枢原因就一个：平替理思。

零跑汽车全靠近标理思，但主打低廉，堪称“半价理思”。事实上本年8月零跑委派就首度高出3万，值得戒备的是，从销量破2万到破3万，理思花了4个月，而零跑只花了3个月。

小鹏月销量再度高出蔚来。

小鹏在危难之际，迎来了Mona M03的热销，订单大爆10万，上市首月委派就过万了。销量再次冲破2万台，达21,352台，创历史新高，再次高出蔚来（前次是2023年12月）。

总之，9月，是中国新动力车的大丰充月，岂论是传统大厂，照旧新势力，聚积体刷新了历史记载。

诚然外部挑战依然高大，但中国汽车工业的崛起，如故势不行挡。

个东谈主不雅点，仅供参考