在履历了一年的隆重探望与谈判后，欧盟委员会最近决定对中国入口的电动汽车征收反补贴关税，这无疑为中国汽车企业在寰球市集膨胀的谈路上增添了变数。凭证官方文献，包括上汽、祥瑞、比亚迪在内的多家中国车企靠近17%至35.3%不等的特殊关税，而欧盟对入口汽车的基础关税已设定在10%。

汽车行业分析深入，中国电动汽车收货于完善的产业链和成本上风，分娩成本较欧洲同业低35%，表面上足以对消新增关税压力，但这也压缩了中国电动车在国外的价钱竞争上风。欧盟从七月起实施的临时关税次第立竿见影，当月中国产电动汽车在欧洲销量骤降47%。有酌量预测，若欧盟加征20%关税，中国对欧电动汽车出口将减少约四分之一，波及金额近40亿好意思元。

在这一政策变动前夜，波士顿商议公司(BCG)的汽车业务中国区谨慎东谈主谢天摄取了采访。他指出，欧盟的关税举措不仅冲击中国汽车企业，还可能降速欧洲自己的电动化程度。欧洲汽车制造商恒久千里浸于燃油车的高利润模式，市集裕如情状下，每售出一台电动车就意味着失去一台燃油车的销售额，这种形状扫尾了它们向电动化转型的能源，同期也让升天者对性价比不高的原土电动车望而生畏。

中国车企的加入如团结条“鲶鱼”，以价廉质优的车型激勉了市集竞争，促使欧洲企业筹商短期内就义利润，加快电动化程度。但是，高额关税不仅扫尾了升天者选购中国车辆，也松开了欧洲企业投成原土电动化产业链的积极性。

谢天以为，中国车企干预欧洲市集本就不易，现下恰是从疏漏型出口向良好化运营滚动的关节本领。BCG的酌量揭示，欧洲升天者深爱性价比，他们的考量涵盖了车辆全生命周期成本，如维修保重、使用成本、融资租借用度及二手车残值，这些齐需要当地互助伙伴的有劲复旧。

同期，与在中国长大的年青升天者比较，欧洲升天者对智能化居品的敏锐度较低，加之欧洲智能化基础要领的不完善，扫尾了中国智能电动车的上风展现。因此，中国车企不成仅依赖价钱和智能化上风，还需构建得当腹地市集并能引申总部政策的组织结构，引诱国际东谈主才，强化品牌建造，并与当地伙伴共建生态系统。

自2021年起，中国汽车出口量激增，借助国外市集因疫情和芯片枯竭导致的供应病笃，中国汽车企业赶紧扩大了出口量，到2023年景为中国乃至寰球最大的汽车出口国，年出口量超越520万辆。谢天暗示，尽管欧盟的关税政策为中国汽车出海设立了艰辛，但这不会间隔中国汽车品牌走向寰球的决心，预测在改日3-5年内，寰球化的中国汽车品牌将会崭露头角。这一程度不仅关乎界限和利润，更是中国汽车产业展示自己实力，将最优居品推向寰球汽车工业最前沿的决心体现。